レベル4： 都市をより良くする自動運転

各レベルの説明

SAEは、運転支援と自動運転の能力と制約を示すレベルを策定しました。これらのレベルの定義は説明としては便利ですが、実際はある段階から別の段階へと明確に進化していくものではありません。現在、道路上にはレベル0からレベル4までの事例が存在します。

レベル0は、私が昔乗っていたマニュアル車のように、ドライバーの操作に100％依存しています。レベル1と2もドライバーは必要ですが、クルーズコントロール、レーンキープ、駐車などの運転操作をアシストする技術を備えています。そのため、運転はより簡単になっていますが、ドライバーがドライバーであることは明らかです。

レベル4とレベル5は、ドライバーを必要としない完全自動運転と言えるでしょう。レベル4は特定の条件下でずっと完全自動運転を行い、レベル5はあらゆる条件下でどこでも自動運転を行います（驚くべクルマです！）。

May Mobilityは、幸いにもレベル4を目標にしています。少なくとも今後数十年間は、より多くの人々がより移動しやすくなり、同時に交通渋滞を引き起こさないよう車の台数を抑えるために、レベル4がちょうど良いと考えているからです。

自動運転車がもたらす社会問題とレベル5の限界

一番大きい数字がベストだと思いますよね？実はそうとは限りません。レベル5の自動運転、つまり、いつでもどこでも行ける車をあなたや私が買うというのは、非常に遠い先の話です。必要となる装備や地図が高価であり、精密なメンテナンスも必要なため、長年にわたって個人で所有するには不向きです。

表2 各レベルの説明 (アメリカの自動車技術者協会より引用、詳しくはこちら(英語)

良い点があります。交通は多くの人々にとって必要なものですが、膨大なインフラを必要とし、気候に影響を与え、混雑を引き起こしやすいものです。誰もが、より速く、 より便利に移動したいと考えます。けれどもシステムの中に少し摩擦があることで、（ある程度の）バランスが保たれます。

パーソナルロボットドライバーは移動をほとんど苦にしないため、「誘発需要」を膨大に増加させることになり、都市のスプロール化、距離の増加、交通渋滞を助長します。移動中にメールを書き、本を読み、動画を視聴し、寝ることもできるならどうなるでしょう？ 私にとっては最高ですが ... けれども誰もがこれを行うと、同じ渋滞の中で立ち往生することになります。

私たちは、より安全で、より速く、より手頃な交通網を望んでいます。けれども個人用の自動運転車はその答えではありません。都市をより良くし、二酸化炭素やエネルギーの使用量を減らし、交通費を削減するためには、車の共有化を進める必要があります。そして、そこにレベル4がぴったりと当てはまるのです。

今後の進め方

今後10年間で、レベル2の自動運転機能を持つ自家用車の数はますます増えていくでしょう。そして、レベル4の自動運転車は、私たちやその子供たちの移動の方法を変えることになるでしょう。自家用車を持つ必要なしに便利でアクセスしやすい状況になることで、スマートシティの実現が可能になります。

May Mobilityは、自動運転車をあなたの街に届けるため、スマートシティ構想に一緒に取り組んでいけることを嬉しく思います。あなたの街のコミュニティと乗客の方々には、適切な変化がもたらされるでしょう。May Mobilityは都市と交通機関を熟知し、スマートシティに必要な車両やサービスを提供することができます。そして、住民のために新しいアクセスを提供するお手伝いをすることを待ち望んでいます。

May Mobilityのマイクロトランジットの利点や、自動運転車両サービスの導入方法につきましては、ぜひお気軽にお問い合わせください。